撰文 | 许  芸编纂 | 杨博丞题图 | IC Photo编者按：这是一场对于造车的游戏。从十多年前新动力车逐渐走向民众花费市场，到现在各家车企猖狂争取用户，卷设置卷价钱，这时期产生了诸多变乱。有的车企准期上市，有的车企因运营艰苦停业重组，有的车企品牌一直分拆跟兼并，有的车企在出海中寻觅机会——这是造车“历险者”们的游戏。作为中国汽车贸易汗青的记载者，DoNews 2024年初系列为各人带来《猖狂的造车游戏》系列，咱们将从品牌、出海、销量三个方面为各人分析这场猖狂的造车游戏。明天，为各人带来系列的第三篇。在花费升级的年夜配景下，2024年的中国车市竞争显得分内残暴。宏大的生活压力之下，车企甘于让渡利润，年夜打价钱战，纷纭抬头向低端市场要销量。但同时，中国车企却发动了一场对豪车市场的防御，仰视、腾势、幻想、蔚来、问界、尊界、小米……自立品牌开端攻占BBA等豪车品牌的领地，争取在豪车范畴的话语权。缭绕新动力汽车开展的猖狂造车游戏停止到当初，燃油车时期外资品牌引领的豪车市场正在成为从前式，借助在新动力汽车范畴控制的当先技巧，自立品牌塑造了本身的品牌代价，换道超车挤进豪车赛道，开端获取在高端市场的订价权，从新誊写豪车的界说。一场年夜洗牌正在豪车市场演出。一、争相进军豪车市场2025年伊始，长城汽车正式进军超奢华车市场。据晚点Auto在1月9日的报道，长城新设“长城品牌超豪车BG”，长城汽车董事长魏建军同时担负新品牌的董事长，长城汽车原技巧副总裁宋东先为CEO，张晓波任CTO。这一录用在2025年1月1日小范畴发布，是长城2025年的001号录用。一位知恋人士说，魏建军会参加超豪车品牌的车型界说跟工程开辟，在某些细节的对标与攻关进程中也有较高的参加度。现在，长城新品牌处在攻坚阶段，主做混动等新动力产物，车型计划中可能包含超跑、轿车等，定位高于长城现在已有的哈弗、WEY、坦克、欧拉、长城皮卡五个品牌，但车型、售价范畴还未完整断定。濒临2024岁终之时，中国车市更是迎来了豪车宣布顶峰。“ET9是蔚来十年技巧翻新的结晶之作。”在2024年12月21日举行的2024蔚明天将来上，蔚来汽车开创人及CEO李斌高调先容新车ET9，并称其为“这个时期最好的车。”ET9在计划、空间、舒服、音响、智能体系、智驾、保险、三电、驾乘等九慷慨面都停止了翻新，售价78.8万元起，999台首发限量版售价81.8万元，将蔚来品牌产物价位表上线拉高到了80万元级别。作为一款智能电动行政旗舰，ET9想要掠夺的，是“78SP”的市场。“78SP”即宝马7系、奥迪A8、奔跑S级、帕拉梅拉四款车型，这些车型在奢华行政轿车范畴有着较高的位置，而且在中国市场也有着较高的售价。蔚来一贯不热衷颁布订双数据。不外，在推出新车ET9越日，李斌仍是对媒体流露了“ET9限量版的预约数曾经超越了999台的限制数字”的相干信息。对想要借助新动力汽车打击高端市场的车企而言，80万元以上的这条赛道显然有着莫年夜的吸引力。2024年新动力汽车范畴里的“流量担负”小米汽车在11月中旬初次加入广州车展之时，实现了小米SU7 Ultra原型车的海内首秀，预售价钱81.49万元。鸿蒙智行则将野心延展到了百万元级别。2024年11月26日，售价100万-150万元的尊界S800在华为Mate品牌盛典上正式表态，并开启预订，48小时内播种订单2108台。尊界S800被官方称为“时期旗舰”，华为常务董事、智能汽车处理计划BU董事长余承东更是自负表现，“咱们对标远远超出了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个品位，比他们更奢华、更高端、更舒享，江淮（尊界）定位是超高端。”老牌自立豪车品牌红旗同样在2024年11月推出了奢华年夜型轿车国雅，该车计划上会集诸多中国传统文明元素，并搭载红旗自立研发的3.0T/4.0T混杂能源总成，售价140万-186万元。寰球新动力汽车销冠比亚迪在百万级豪车赛道的规划则曾经进入新阶段。比亚迪旗下百万级新动力奢华品牌仰视自2023年以来连续推出了硬派越野车型仰视U8、纯电动超跑仰视U9。作为品牌贩卖主力的仰视U8奢华版、越野玩家版起售价都为109.8万元，仰视U9起售价更是高达168万元。加上购买税、保险等用度，落地价远不止于此。在2024广州车展上，仰视的第三款车——旗舰轿车仰视U7正式表态并开启预售。DoNews查问发明，仰视U7的动向金为2万元，不外还未有颁布详细售价，但从其定位来看，同样属于百万级豪车。回想来看，燃油车时期，自立品牌在外资、合伙品牌的挤压下，年夜多走的是性价比的道路，靠打价钱战斗夺市场，想要高端化却久攻而不入。现在，新动力汽车的海内批发浸透率在2024年7月初次冲破了50%，中国汽车工业逐步过渡到新动力汽车时期，固然价钱战仍然炽热，但凭仗在新动力汽车范畴技巧、销量等方面的主导位置，自立品牌失掉越来越多花费者的承认，也有了打击高端推进品牌向上的才能跟底气。如许的变更，足以称得上是中国汽车工业的巨大提高。用李斌在ET9宣布之后的一段话来归纳综合自立品牌发力豪车市场的意思能够说颇为适合。在他看来，不论是ET9仍是尊界等一些试图进入行政旗舰市场的品牌，对用户心思的影响确定是一件坏事，“咱们作为中国品牌在高真个行政旗舰方面有如许一些冲破，会让更多的用户去思考，本来中国的高端品牌从技巧、休会、效劳各方面都曾经做得很不错了。”二、靠什么感动目的用户？只管中国车企对豪车市场虎视眈眈，但弗成否定的是，除红旗以外的中国汽车品牌广泛缺少豪车基因，解围难度极年夜。已经自立品牌推出的百万级豪车，承当的功效年夜多是打响品牌向上的声量而非走量贩卖。在与媒体谈到怎样让ET9的目的用户去抉择ET9时，李斌就坦言，要感动他们是不轻易的。“咱们只有一个方式，只有让他们来休会，找到如许的目的用户，想所有措施让他来休会。我信任只有休会过这个车，哪怕是5分钟，咱们以为都有很年夜的机遇让他抉择ET9。”现在来看，百万级自立品牌豪车中，仰视的战绩算得上可圈可点。仰视U8上市仅132天，销量就冲破5000台，创下了中国百万级SUV车型销量最快告竣记录。固然仰视的月销量在阅历最初的顶峰后已回落至数百辆，但数据表现，2024年仰视汽车累计销量仍到达了8560辆。这在百万级豪车市场，依然称得上是不错的销量。究竟，这个市场自身受众群体绝对狭窄，2023年售价超百万的豪车销冠奔跑S级的销量也不外2.26万台，且仰视自身是一个推出不外两年的品牌，与豪车巨子比拟缺少时光上的积聚跟汗青积淀。在燃油车时期，豪车的尺度由外资品牌誊写。固然豪车也看工艺跟用料，但竞争的要害仍是在动员机、变速箱跟底盘等汽车的三年夜中心技巧上，领有先发上风的外资品牌盘踞相对上风，后入场的自立品牌难以与之对抗，同时，豪车购置者可能更为存眷品牌著名度、休会及汗青秘闻。但进入新动力汽车时期，汽车的三年夜中心技巧变为电池、电机跟电控，自立品牌站到了当先地位，尤其是能源电池范畴，以宁德时期为首的中国能源电池出产商控制了相对话语权。现在，豪车的尺度正在被改写，出力“将来”的智能化技巧在此中盘踞主要位置，须要由“从前”临时积聚的品牌著名度对豪车购置决议的影响在一直弱化，加之受花费者平易近族自负心的增添及对新动力汽车接收度的一直晋升等要素影响，自立品牌迎来了借新动力汽车攻占豪车市场的反超机遇。能够看到的是，现在自立品牌在自家豪车的宣扬上更出力宣扬技巧进步性。比方，仰视架构由易四方、云辇、刀片电池、超等车身、智能座舱、智能帮助驾驶体系六年夜超等技巧搭建，打造了原地失落头、应急浮水、舞蹈等技巧亮点，并在古德伍德速率节上与奔跑电动年夜G的原地失落头功效同台竞技。据汽车行业人士察看，奔跑电动年夜G原地失落头速率更快、失落头后车辆呈现颤动跟必定位移，仰视U8速率稍慢但更为安稳、精准。同时，仰视也引领了中国汽车行业“原地失落头”技巧的风潮，在它之后，越来越多的车企在推出高端车型时夸大自家车型跟仰视一样具有原地失落头功效，以此凸起对车身的准确把持跟高明技巧。蔚来ET9同样集高端技巧于一身。ET9采取全域900V高压架构，领有体系最高电压、峰值充电功率跟车端峰值充电电流等三项寰球第一；Sky Ride天行底盘是寰球首个将线控转向、后轮转向与全自动悬架三者合一的全线控智能底盘；首发利用蔚来全新旗舰智能体系——Cedar雪松，该体系基于现在寰球当先的进步数字架构、机能最强的智能硬件，以及整车全域操纵体系SkyOS·天枢打造；还领有神玑高级级智驾芯片，可能高效运转各种AI算法。尊界S800则搭载了华为技巧“百口桶”，除了鸿蒙智能座舱，其整车硬件与软件都是按L3智能驾驶架构计划的，并首发搭载第二代途灵平台——途灵龙行平台，做到智能驾驶、智能座舱跟智能域控的“三智”融会。余承东流露，尊界S800会有超乎设想的技巧，为用户供给超乎设想的奢华跟舒服。“尊界S800的定位目的是依照1000多万的车的尺度来计划，在智能化的奢华感、舒服感上超出传统奢华车品牌。”三、BBA的危急只管百万级豪车市场这块蛋糕并欠好啃，依然是外资品牌的主场，但在价位绝对较低的豪车市场，在海内连续的价钱、代价内卷带来自立品牌的质价比晋升后，局部外资、合伙豪车的目的客户群体转变购车目的，转而投向自立品牌的度量，追求更高的性价比跟更好的智能化休会。对汽车来说，30万元算是一道分界限，超越30万元的产物平日被分别到豪车范畴。在30万以上车型市场中，BBA（奔跑、宝马、奥迪）这三年夜品牌无疑是此中俊彦。但在新动力汽车时期，BBA正遭受销量跟品牌的双重危急。除了特斯拉在一直鲸吞BBA的市场，自立品牌中，幻想、蔚来、极氪、鸿蒙智行、腾势同等样是超30万元价钱带中强无力的竞争者。据DoNews懂得，2024年，幻想汽车交付新车共50.05万辆；蔚来品牌交付新车20.12万台，同比增加25.7%；极氪交付新车22.21万台，同比增加87%；鸿蒙智行整年累计交付44.5万辆，登顶中国新权势30万以上年销量第一，此中，仅问界新M7一款车型整年就实现交付量19.59万台，问界M9宣布12个月累计年夜定冲破20万辆、持续9个月连任中国市场50万以上月度销冠，享界S9系列交付7494辆、持续5个月成为40万以上纯电奢华轿车销冠；腾势整年累计销量12.6万辆，此中1-11月品牌成交均价到达37.7万元。这些由自立品牌获取的豪车市场增量，正在逐步腐蚀BBA的贩卖空间。数据表现，2024年1-11月，包括入口车在内，奔跑、宝马跟奥迪分辨在华卖出63.7万辆、61.8万辆跟59.7万辆，分辨同比下滑9%、15%跟4%。BBA乃至一度也打起了价钱战，以高于行业的扣头力度应答竞争，试图“以价换量”，这也直接招致其品牌代价受损，乃至有BBA品牌经销商面目全非，改卖问界、蔚来、幻想等品牌。一位由宝马转向腾势的汽车贩卖告知DoNews，当初团体处于花费升级的状况，局部豪车购置者弗成防止地遭到一些影响，花费愈加感性，可能更偏向于用起码的破费去购置豪车，但从另一个角度看这实在反而是自立品牌豪车的机遇，“究竟咱们很善于性价比”。“我所打仗的豪车购置者，年夜多家里至少曾经有一辆豪车，有多辆豪车的也不在多数。有的人曾经有保时捷、BBA这类传统豪车品牌的燃油车了，抉择再买一辆电动车便利一样平常出行，有志愿实验腾势如许绝对年青的豪车品牌；有的则是将汽车当做‘年夜玩具’，寻求新颖感，不论是传统的仍是新兴豪车品牌的新款都来者不拒，一款车开够了换个别的品牌的持续开。”“良多年青客户，他们实在对技巧更为重视，更青眼智能化做得好的电动车，感到如许的车更年青、更时髦、更酷。”前述汽车贩卖说道。结语高端豪车市场堪称车企竞争的金字塔塔尖，利润无疑也是最丰富的，这对现在重大内卷、利润率节节溃退的海内汽车行业无疑有着宏大的吸引力。固然前路艰巨，中国自立品牌作为豪车市场的新入局者，要赢过百年豪车品牌并非易事，但在仰视、鸿蒙智行、极氪、腾势、蔚来、幻想们的独特尽力下，豪车市场的规矩正在被改写，自立品牌高端化迈出了动摇的步调。2025年，仰视U7、尊界S800、小米SU7 Ultra、蔚来ET9等自立品牌豪车将连续交付，豪车市场的竞争势必也将愈加出色。